ວິທີການຮັກສາ undercarriage ຂອງ Excavator?

ຕິດຕາມ Rollers

ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການ rollers ຖືກ immersed ໃນນ້ໍາຕົມເປັນເວລາດົນນານ.ຫຼັງຈາກວຽກງານສໍາເລັດທຸກໆມື້, ຄວນສະຫນັບສະຫນູນ crawler ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະ motor ການເດີນທາງຄວນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນເພື່ອ shake off ດິນ, gravel ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆກ່ຽວກັບ crawler ໄດ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງປະຈໍາວັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ rollers wading ໃນນ້ໍາແລະແຊ່ນ້ໍາໃນດິນໃນລະດູຮ້ອນ.ຖ້າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍແລະກ້ອນຫີນຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼັງຈາກຢຸດການເຮັດວຽກ, ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຕົວກວາດເວັບຂອງຝ່າຍດຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງເສດເຫຼືອຈະຖືກຖິ້ມອອກໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງມໍເຕີຂັບ.
ດຽວນີ້ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະອາກາດເລີ່ມເຢັນລົງໃນແຕ່ລະມື້, ສະນັ້ນຂ້ອຍຂໍເຕືອນເຈົ້າຂອງທຸກຄົນລ່ວງ ໜ້າ ວ່າປະທັບຕາລະຫວ່າງລູກກິ້ງແລະ shaft ແມ່ນຢ້ານທີ່ສຸດທີ່ຈະ freezing ແລະ scratch, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼໃນລະດູຫນາວ, ສະນັ້ນຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ. ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ດ້ານ​ນີ້​.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rollers ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: deviation ການຍ່າງ, ຄວາມອ່ອນແອໃນເວລາຍ່າງ, ແລະອື່ນໆ.

ບັນທຸກ roller

ລໍ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກອບ X, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ຂອງລົດໄຟຕ່ອງໂສ້.ຖ້າລໍ້ຂົນສົ່ງເສຍຫາຍ, ລາງລົດໄຟຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາເສັ້ນຊື່ໄດ້.
ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນລໍ້ຂົນສົ່ງໃນເວລາດຽວ.ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນໃຫມ່ໄດ້.ປົກກະຕິແລ້ວ, ເວທີ inclined ຂອງ X-frame ຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມສະອາດ, ແລະການສະສົມຂອງດິນແລະ gravel ບໍ່ຄວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຂັດຂວາງການຫມຸນຂອງລໍ້ບັນທຸກ.

Front Idler

Idler ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກອບ X, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ Idler ດ້ານຫນ້າແລະພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນກອບ X.
ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງານແລະການຍ່າງ, ຮັກສາ idler ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກເວັ້ນການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງ rail chain rail, ແລະພາກຮຽນ spring tensioning ຍັງສາມາດດູດເອົາຜົນກະທົບທີ່ນໍາເອົາໂດຍພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະ tear.

Sprocket

Sprocket ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກອບ X, ເພາະວ່າມັນຖືກສ້ອມແຊມໂດຍກົງກັບກອບ X ແລະບໍ່ມີຫນ້າທີ່ດູດຊຶມການຊ໊ອກ.ຖ້າ Sprocket ເດີນທາງໄປທາງຫນ້າ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບເກຍແຫວນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ກອບ X.ກອບ X ອາດຈະມີບັນຫາເຊັ່ນການແຕກຕົ້ນ.
ແຜ່ນກອງມໍເຕີເດີນທາງສາມາດປົກປ້ອງມໍເຕີໄດ້.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດິນບາງແລະຫີນກ້ອນຈະຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຈະໃສ່ທໍ່ນ້ໍາມັນຂອງມໍເຕີເດີນທາງ.ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໃນດິນຈະທໍາລາຍຂໍ້ຕໍ່ຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນກອງຄວນໄດ້ຮັບການເປີດເປັນປົກກະຕິ.ເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນພາຍໃນ.

ຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຕົວກວາດເວັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກີບ crawler ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້, ແລະເກີບ crawler ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນມາດຕະຖານແລະແຜ່ນຂະຫຍາຍ.
ແຜ່ນມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບສະພາບດິນ, ແລະແຜ່ນຂະຫຍາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບສະພາບປຽກ.
ການໃສ່ເກີບຕິດຕາມແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.ໃນເວລາທີ່ຍ່າງ, gravel ບາງຄັ້ງຈະຕິດຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງເກີບ.ໃນເວລາທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນດິນ, ເກີບທັງສອງຈະຖືກບີບ, ແລະເກີບຕິດຕາມຈະງໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.ການຜິດປົກກະຕິແລະການຍ່າງໃນໄລຍະຍາວຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮອຍແຕກຢູ່ທີ່ bolts ຂອງເກີບຕິດຕາມ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບເກຍແຫວນຂັບລົດແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍແຫວນເພື່ອຫມຸນ.
ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງການຕິດຕາມຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ວົງແຫວນແລະ idler pulley.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕົວກວາດເວັບຄວນໄດ້ຮັບການປັບຕາມສະພາບຖະຫນົນການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.